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漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

新車評網  作者: XCP陳函 +關注   2019-10-11 評論 (0)

嚴格意義上來說,這篇文章不是一篇導購文章,因為如果你需要看導購文章確定買哪臺合資品牌7座SUV更好,我建議你直接去買豐田漢蘭達就好了,這個級別買它不僅不會錯,而且目前也沒有綜合實力更強的選擇。

關鍵詞:   漢蘭達   7座SUV

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

嚴格意義上來說,這篇文章不是一篇導購文章,因為如果你需要看導購文章確定買哪臺合資品牌7座SUV更好,我建議你直接去買豐田漢蘭達就好了,這個級別買它不僅不會錯,而且目前也沒有綜合實力更強的選擇。是的,你沒有看錯,在試過幾乎所有當前在售的合資品牌7座SUV之后,我對這個結論負責。

得出這個結論時,我也是比較失望的。要知道,這一代漢蘭達上市至今已經4年有余了,從二胎政策帶來7座SUV熱潮到現在7座SUV市場成了一片紅海,這4年間漢蘭達竟然連一個能打的對手都沒遇到過。從福特銳界到大眾途昂再到馬自達CX-8,其他合資品牌并沒有放棄過沖擊漢蘭達的市場地位,但是結果我們也都看到了,漢蘭達依然牢牢占據著細分市場銷量榜的首位,當大家都在優惠促銷時,漢蘭達卻還在加價銷售。

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

漢蘭達的實力,可以說是業內和市場公認的,單憑實用的7座空間、越級的舒適性和豐田的牛頭標這“三大件”,它就足以滿足國內大部分7座SUV用戶的需求了。當然,每臺車都有它的缺點,漢蘭達也不例外,開起來比較笨重、缺乏駕駛樂趣、內飾質感一般、配置不算高而且還要加價都是大家詬病它的缺點,但是和它的優點比起來,這些缺點實在是太微不足道了。為了家人坐得舒服,駕駛樂趣可以犧牲;駕乘舒適性好了,內飾糙點也無大礙;性價比不高,賣車時高保值率又能賺回來。實用、舒適和可靠,才是家用7座SUV最核心的訴求,不知道豐田是幸運碰上了還是產品定位如此精準,站在一個奶爸的角度考慮,漢蘭達的的確確就是我最需要的那種7座SUV。

可問題是,要達成這三個訴求其實也不算特別難,為什么市場上就只有漢蘭達能滿足呢?其他合資品牌的產品到底輸在哪?我們不妨逐一分析分析。

福特銳界

優勢:好開

劣勢:對其可靠性信心不足

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

仔細數一數,福特集團在國內銷售的7座SUV車型可真不少,除了進口的探險者、領航員,還有國產的合資品牌產品——長安福特的銳界和江鈴福特的撼路者。銳界是漢蘭達的老對手了,2015年這一代的漢蘭達上市之后,國產的銳界就隨著而來,上市之初銳界的月銷量一度超過了漢蘭達,讓人對它充滿了期待。一向善于做操控的福特同樣賦予了這臺大車好開的特性,比起漢蘭達,它的駕駛感受實在是好太多了,特別是快速過彎時,車身的支撐性和靈活性表現完全不像是一臺2噸重的大車。假如把銳界和漢蘭達放一塊,讓我選擇開一臺,我會毫不猶豫地選擇銳界。

不過,假如讓我選擇坐一臺,我會毫不猶豫地選擇漢蘭達。單獨去評價銳界的駕乘舒適性,我不會覺得它差,它的表現不會給我驚喜,也不會讓我抱怨,但是坐漢蘭達可是一種享受,柔軟如沙發的座椅、完全舒適化的底盤和出色的隔音都是它明顯勝過銳界的地方。假如它們倆的差別只是在此,如今的銷量也不至于相差3倍之多。論空間,兩臺車表現其實差不多,進一步拉開差距的,是可靠性,或者說是消費者對其可靠性的信心。再加上當年銳界銷量紅火的時候,銳界的售價其實比漢蘭達要高出不少,阻礙了它沖擊更高的銷量,用實際口碑證明自己的實力。多種因素影響之下,銳界的銷量再也沒能回到當初的水平,即使現在的終端售價已經比漢蘭達低了不少,但是它也無力再挑戰漢蘭達的市場地位。

福特撼路者

優勢:非承載式車身

劣勢:非承載式車身

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

銳界都沒能做到的事,帶著非承載式車身的撼路者自然是更做不到。雖然它的舒適性在帶大梁的SUV中屬于上佳的,但是和城市SUV相比還是差一些。帶大梁的底盤給它帶來更出色的越野能力的同時,也帶來了更大的車重和更高的底盤,前者增加了油耗,后者使得上下車更加不方便。它更適合那些越野愛好者,注定不能成為市場中的主流。

大眾途昂

優勢:空間巨大

劣勢:底盤碎震多

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

途昂是近幾年銷量最接近漢蘭達的合資品牌7座SUV,途昂的指導價比漢蘭達要高,在上市之初也一度加價銷售,但是現在已經有了較大幅度的優惠,主銷車型售價和漢蘭達的重合度很高。相比漢蘭達,它最大的優勢是大,空間實用性更好,它的第三排完全就是正常的坐姿,乘坐舒適性甚至能和很多車的第二排媲美。40萬以內,真的找不到一臺車的空間比它更大了。不過在底盤的舒適性方面,它的表現真的與售價不相匹配,一到較爛的路面上,細碎的震動和底盤的松散感很容易被車內乘客感知。再加上大眾的可靠性口碑比不上豐田,途昂的整體實力終究是略遜一籌。

馬自達CX-8

優勢:好開

劣勢:橫向空間小、動力不足

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

馬自達CX-8是我認為目前合資品牌7座SUV中產品力最接近漢蘭達的車型,在目前有優惠的情況下,當漢蘭達的備選車型是可以的。除了橫向空間較小,第二排滿載時空間沒有同級其他車型那么寬裕和全系僅有2.5L發動機、動力較弱之外,當一臺家用7座SUV不會有太大的硬傷。第三排的乘坐舒適性、底盤舒適性、和質量穩定性都能滿足我們的期待,連馬自達一貫做得不好的隔音,這臺車也做到了同級合格線之上。同時,它還有漢蘭達沒有的駕駛樂趣,開起來的靈活感依然留有馬自達的基因,內飾用料也更好。

馬自達CX-8之所以賣這么差,一個月銷量僅有一百多臺,我認為完全是因為定價不合理,和漢蘭達拉不開差距,在實用、舒適和可靠三大核心訴求方面都沒有勝過漢蘭達的前提下,作為后來者想要以同等價格挑戰細分市場銷量冠軍,結果也就只能這樣了。

Jeep大指揮官

優勢:內飾豪華

劣勢:質量口碑一般

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

犯了同樣錯誤的還有Jeep的大指揮官,雖然它內飾豪華感更強,動力更好,車廂隔音同樣出色,第三排乘坐感受和整車座椅舒適性與漢蘭達難分伯仲,但起步價整整比漢蘭達貴了4萬塊,一時之間真的很難讓消費者接受。更何況論空間、論底盤舒適性、論質量口碑,大指揮官都無法和漢蘭達相提并論,消費者自然會用腳投票,選擇更具性價比的一方。

現代勝達

漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

優勢:價格低很多

劣勢:機械素質平庸

現代在這方面就很有自知之明,第四代勝達的起步價比漢蘭達便宜了接近4萬元,避免了與漢蘭達正面競爭。畢竟前面已經有大指揮官和CX-8血淋淋的教訓擺在那了,現代清楚的認識到只有錯位競爭,才能博得一線生機。在靜態層面,勝達與漢蘭達真的非常接近,乘坐空間、座椅舒適性都不差,而且還有像指紋解鎖、第三排座椅電動調節等亮點配置吸引消費者。然而,在動態層面,它的機械素質在同級之中顯得比較平庸,現代自家的8AT變速箱在油門開度變化較大的情況下不能很好地理解駕駛者的意圖,底盤的舒適性在同級中也僅好于途昂,開起來給人的高級感是不夠的。阻礙勝達銷量進一步上漲的還有品牌形象,在經歷前幾年的陣痛期之后,現代品牌在國內的銷量雖然已經慢慢回漲,但是品牌形象卻需要重新樹立。


漢蘭達:都2019年了,合資品牌7座SUV一個能打的都沒有?

除了以上提及的6臺車,合資品牌還推出了不少“偽7座”SUV,比如奇駿、科迪亞克、歐藍德、發現神行、標致5008和途觀L的7座版,它們的第三排都屬于只能在沒得選的情況下應急使用,和漢蘭達不構成正面競爭關系,所以不在討論范圍。

在花了兩千多字吹捧完漢蘭達之后,我更期待的是將來能吹捧一臺能夠從產品層面或者從市場層面打敗漢蘭達的車型。目前,通用的兩款車型具備了這個可能性,一款是剛剛上市的凱迪拉克XT6,它雖然起步價高達42萬,空間和底盤舒適性也不如漢蘭達,但是假如它的優惠力度大到最低配價格與漢蘭達高配價格重合,我會強烈建議買漢蘭達中高配的用戶去買XT6;另一款是年底即將面世的上汽通用別克首款7座SUV,假如它能有昂科威的舒適性和接近漢蘭達的空間表現,它的綜合產品力可能會比現款漢蘭達更強。

至于前面“被貶低”的6款車,我也不是說不能買,假如你要好開還更便宜,銳界和CX-8都可以選擇;預算不夠,勝達也足夠滿足家用剛需;預算充足要大空間,途昂絕對大到讓你滿意;想要更豪華的內飾和更具情懷的品牌,大指揮官也可以買;想要兼顧越野和7座家用,撼路者是這個價位為數不多的選擇。只是選擇這些車之前你都需要確認是否能為它妥協一些7座SUV更核心的需求,或者它的優點是否足夠讓你放棄漢蘭達。如果要給它們排個推薦順序,我的建議是:

漢蘭達>CX-8>途昂>銳界>勝達>大指揮官>撼路者。

來源:新車評網
標 簽   漢蘭達   7座SUV
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