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領克01長測(2):原來一切好的體驗都始于CMA架構

新車評網   作者: 新車評網 +關注   2019-11-14   評論 (0)

第二篇長測,想跟大家聊一聊領克01用的CMA架構。為什么越來越多廠商重視平臺架構的打造?這其實有點像蓋房子,一個牢固的地基是一切漂亮上層建筑的基礎,領克01的出色體驗也正是基于它的“地基”CMA架構。要了解CMA

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領克01長測(2):原來一切好的體驗都始于CMA架構

第二篇長測,想跟大家聊一聊領克01用的CMA架構。為什么越來越多廠商重視平臺架構的打造?這其實有點像蓋房子,一個牢固的地基是一切漂亮上層建筑的基礎,領克01的出色體驗也正是基于它的“地基”CMA架構。

要了解CMA架構對領克01的影響,首先要清楚CMA架構是什么。CMA架構其實和我們比較熟悉的TNGA架構類似,它是一個由沃爾沃汽車主導、沃爾沃汽車與吉利汽車聯合開發的基礎模塊架構,它有著非常高的靈活度和可擴展性,涵蓋的車型可以從A0級車到B級車,并且適用于傳統能源、新能源動力系統。目前,市面上的領克01、02、03以及沃爾沃XC40均出自這一架構。

很多人會把平臺和架構的概念搞混淆,其實這兩者還是有一定區別的,簡單來說架構是高于平臺的。因為從根本上講,平臺只是由共用件組成的,造出來的產品多數的區別僅限于可見部分而已,這也是為什么我們經常說大眾MQB平臺的車雖然長得不同,但基本不用試就知道它開起來怎樣的原因;而架構作為平臺概念的拓展,實則已從簡單的物理拼裝,擴展成設計制造的“同源”,這種更深層次的協同,形式新穎且內涵更豐富。

CMA架構給領克01帶來了哪些優勢? 

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那CMA這個“地基”到底給領克01帶來了哪些好處呢?第一點也是很多消費者非常看重的一點,CMA架構給了領克01超高的主被動安全性能。畢竟CMA是沃爾沃主導的一個構架,其在安全領域的口碑是向來出色,基于CMA構架的領克01在研發之初的目標就是要同時滿足中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS五星碰撞安全。

領克01長測(2):原來一切好的體驗都始于CMA架構

你可能查不到領克01的海外碰撞測試成績,但作為同平臺的兄弟車型,沃爾沃XC40有很大的參考意義,它不但榮獲歐洲年度車,在E-NCAP和IIHS也都獲得了最高的安全評級。

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在中國,被譽為五星批發商的C-NCAP咱就不多說了,最近大家關注度比較高的是中保研的碰撞測試,因為和IIHS一樣都是保險協會辦的,所以可信度是很高的。領克01在這項碰撞測試中表現不俗,是測試過的所有車型中,不多以全G(Good)成績通過的車型。

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第二點,CMA架構下速度超快的Flexray總線(比MQB平臺快了20倍,布置也可以更靈活),讓領克01有著更好的電子拓展能力。這個Flexray總線大家應該有點陌生,通俗點講,你可以把電子總線看作一輛車的神經網絡,中樞神經系統發達程度決定了汽車各個系統之間的信息傳播效率。

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Flexray總線速度快了之后,一方面可以搭載豐富的電子主動安全裝備,以我們這輛頂配的領克01長測車為例,它就裝備了:前方碰撞預警、帶行人識別的緊急剎車系統、帶排隊功能的自適應巡航、智能遠近光控制、交通限速識別、駕駛員疲勞監測、車道保持輔助、盲點監測、車輛快速接近警示、帶泊位駛離的自動泊車輔助、360°全景影像等17項ADAS智能駕駛輔助技術。

在領克01這個價位、這個級別里,能裝備這么多的ADAS駕駛輔助系統的車型不多,對比MQB平臺(非MQB EVO)和TNGA架構,它們倆平臺的主動安全裝備方面,也和CMA有一定差距。

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另一方面,由于較大的傳輸速度冗余,滿足5G帶寬,也為車輛支持自動駕駛技術提供了可能性。不妨大膽猜想一下,我們這輛長測車只要裝備了自動駕駛的硬件,一路OTA升級,最終不是沒有可能升級至自動駕駛的。

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第三點,CMA架構的產品素質很高,落到實際就是處處見強。比如高靈活性,它為研發設計提供了充足的空間,無論是軟件還是硬件都有很充裕的可調節空間,像車身尺寸,可涵蓋A0級車到B級車,這也是領克在短短3年內實現5款燃油車和新能源車全覆蓋的原因;再比如轉向的調教,就領克01這輛車,你可以選擇不同的駕駛模式,從而體驗到舒適和運動兩種轉向手感,而且它的轉向是隨速增益的,低速很輕盈高速又很扎實;通過懸架的軟性調教,可匹配不同風格車型的底盤。較少的限制令工程師設定出與眾不同的領克個性,加之因靈活性還可讓諸多的先進技術快速運用,讓用戶長久享受到最新科技的便捷。誠然,在競爭激烈以及消費者口味多變的背景下實屬妙招。

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以往為求高級感,不少同級車型會選擇拼命堆料。而又想讓車開起來輕快,就壓榨動力系統的輸出,顧此失彼在該領域相當常見。領克用01做出了不錯的示范,有了CMA架構的先天優勢,匹配調校都絕非難事,按高階標定而來的整車開起來理性,你會感覺即便是遇到一些特殊情況,轉向、底盤還是有很大的余地讓你應付的,開起來會感覺很有信心面對各種路況,比如較高速度的變線時,感覺輕松又有足夠的底氣,在高速遇到前面急剎的時候也可以從容的避開。

總結:沒有CMA就沒有現在的領克01

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經過體驗CMA架構下所有上市的車,我們認為CMA平臺確實可以算得上世界三大構架之一(其他兩個是MQB和TNGA),而且這個構架的功底也很深厚。正如開頭所說,它確實給了領克01一個非常好的基礎,至于領克01更細節的表現,還請大家繼續關注領克01的長測內容,新車評將會一一為大家剖析。

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參數配置領克01

官方價:15.08 - 20.08萬

排 量:-

變速箱:-

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