車企金9銷量增長? 真相竟關農民兄弟的事

前沿車市2019-10-09

汽車銷量不好都怪農民兄弟在農忙,往年“金九”不收割的嗎?

放個長假,高高興興,放假歸來,車企搶發銷量“捷報”,一片增長,是不是車市傳統“金九”到來寒冬回暖?中國汽車流通協會近日發布的經銷商庫存預警指數有所下降,但同時協會分析稱:“總體來說,9月份市場表現基本與8月持平,并沒有迎來經銷商期待的金九”。那么,搶發的車企銷量增長的背后,又透露了哪些市場動向?不可思議的是,這背后竟然和農民兄弟扯上了關系。

按照慣例,銷量數據搶跑的都是表現好的,目前已發布9月銷量數據的10多家車企均強調“增長”,但是說法不一樣,有用環比增長的,有用局部代表全部的,當然同比增長才是真·增長。

單月和今年累計同比均增長:

· 9月,奔馳在華市場銷量達到61664輛,同比增長了12.9%,1-9月累計銷量525890輛,同比增長5%;

· 9月,沃爾沃在華銷量達到14920輛,同比增長13%,創造歷史最高增幅,1-9月累計銷量109512輛,同比增長14%;

· 9月,雷克薩斯在華銷量為17736臺,同比增長10.2%,1-9月累計銷量17736臺,同比增長10.2%;

· 9月,凱迪拉克在華銷量為18350輛,較去年同期20007輛下降8.2%,累計銷量達164048輛,同比增長0.9%;

單月同比增長累計下跌:

· 9月,一汽-大眾銷量為14.3萬輛,同比增長11.1%,未公布1-9月累計銷量,或同比下降;

· 9月,奇瑞集團銷售汽車68358輛,環比增長5%,同比增長2.4%,1-9月累計銷售汽車506820輛,同比下降4.15%;

· 9月,蔚來交付2312輛,同比增長11.2%,1-9月累計交付12341輛,完成全年4萬輛目標30.85%;

環比增長:

· 9月,一汽-大眾奧迪銷量65509輛,環比增長12.4%,1-9月累計銷量492956輛,同比增長2.4%;補充一下,9月較去年同期65767輛微降0.3%;

· 9月,馬自達在華銷量20627輛,環比增長16.3%,1-9月累計銷量161742輛。其中,長安馬自達月度銷量為12829輛,同比下降17.5%;

小基數突擊增長:

9月,一汽紅旗銷量為11570輛,同比去年增長188%,1-9月累計銷量63640輛,同比增長223%;

同比下降:

9月,長安汽車銷量共計159848輛,同比下跌8%,1-9月累計銷量為1225879輛,同比下跌23.6%。

從去年開始的車市寒冬對豪華車市場的沖擊似乎比較小,9月豪華品牌大部分實現了銷量的正增長,其中奔馳、沃爾沃、雷克薩斯還保持了兩位數的增長,不要忘了奔馳發生了“機油門”事件,而雷克薩斯因為“漲價”倍受爭議,但是不要緊,該買的還是在買。

不過,在兩個老對手的攻勢下,奧迪似乎在這個全世界最美好的豪華車市場的發展不太美妙,9月勉強保持銷量持平。來自美國代表凱迪拉克則正處在CT5接替ATS-L的過渡期,銷量上顯得疲軟。

就豪華車市場而言,車市寒冬并沒有阻擋它從2016年開始的規模擴大之路,頂多就是速度放緩了。數據顯示,1-8月中國豪華車市場銷量達到196萬臺,同比增長速度9%,相比而言,2017年中國豪華車市場銷量為261萬臺,同比增長速度17%,2016年豪華車市場銷量222萬臺,同比增長16%。

如果說全世界的汽車市場重心已轉移到了中國,那么說全世界的豪華車市場半個未來已經壓在中國上也不過份。

今年以來,國內車市兩大主角:日系和德系,其實是豐田本田加日產的日系三強對斗南北大眾。日系車企在國內發展,最怕風頭太過,所在即使可以預見兩豐兩本9月銷量還是穩的,但他們選擇低調,這就給了馬自達機會搶了個“首發”。

剛放完假,馬自達就刷了一波存在感:9月銷量突破了2萬臺,環比增長16.3%,回暖!

然而,事實上,馬自達在華銷量表現同比還是下滑的,根據長安汽車的月報,長安馬自達月度銷量為12829輛,同比下降17.5%,其中新昂克賽拉上市銷量7824輛,CX-5則是3111輛,這在合資緊湊型SUV中恐怕前10都排不上。馬自達的小而美定位,以及堅持自我路線的產品調性,會讓馬自達“守得云開見月明”,還是路越走越難?現在還是未知數。

要看日系,還等三強。韓系被自主打得無力回彈,法系自行隱了,美系陷入貿易戰陰影,雖然國內市場面臨下行壓力,但對手給日系三強騰出了不少空間,而不巧豐田、本田拿來了不少新車型,還把混動價格壓到了和燃油版幾乎同價起步,在我看來這就是兩田在華銷量強勢增長的原因。

能與抗衡的,唯有大眾,南北大眾每年產銷規模加起來350萬輛。然而,上汽大眾1-8月銷量是同比下降了8.5%,略顯疲軟,一汽-大眾9月實現了正增長,抓緊時間發一波捷報:銷量14.3萬輛,同比增長11.1%,巧妙地避開了今年以來累計銷量不談。

和豪華車相反,自主品牌是車市寒冬最大的“受害者”,弱些的倒下、不支的不在少數,就連頭部也是倍受煎熬。根據長安汽車月報,9月自主品牌銷量合計116015輛,環比漲26%。去年同期為121333輛,同比下降4.3%,長安同樣選擇了避談今年累計銷量,這不難理解,長安今年以來一直在與負增長斗爭,走在寒冬的“第一線”。

另外還有一個自主品牌搶先發布了9月銷量,一汽紅旗,9月銷量11570輛,同比去年增長188%,1-9月,紅旗累計銷量已達63640輛,同比增長223%。小編沒話要說。

這個9月,雖然有人抱上了“暖爐”,但車市“寒冬”依舊,部分車企抓著了“金九”的車尾實現環比增長,暫時挽回一點頹勢,卻沒有改變同比下降,累計下降的局面。正如中國汽車流通協會所分析的,“庫存預警指數位于警戒線之上,9月份市場表現基本與8月持平”。

不過,該協會將“銷量下降的原因其一是9月為農忙時節,北方農村消費者到店率降低;其二是恰逢十一到來之際,消費者對10月的優惠力度有所期待,因此在9月更多的選擇了觀望。”我個人持保留意見,農民兄弟,這個鍋你背不背?說得好像往年銷量好的時候,咱們就不用收割一樣。

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