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極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

新車評網   作者: XCP陳函 +關注   2019-09-17   評論 (0)

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

撰文:陳函@新車評


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極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

對于極星(Polestar)這個名字,車迷們肯定不會陌生。從瑞典的一個賽車公司,到被沃爾沃收購成為御用賽車部門,極星(Polestar)曾經在STCC(瑞典房車競標賽)和WTCC(世界房車競標賽)上都取得過不俗的戰績。2017年,極星(Polestar)正式獨立成為一個高性能電動車品牌,開始面向市場推出全新開發的車型。

無論曾經的歷史多么輝煌,作為一個全新的品牌,想要獲得市場的認可,最好的方式依然還是拿產品說話。極星(Polestar)的首款產品——極星1(Polestar 1),便是肩負著樹立品牌標桿的重任。官方對于極星1的定位,是“高性能電驅混合動力GT轎跑”,是品牌的旗艦產品。

技術堆砌,實力秀肌肉

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

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吉利和沃爾沃對極星這個新品牌的投入是巨大的,不僅為它在成都建立了專屬的工廠,而且將現已掌握的頂尖技術幾乎都用到了它的首款產品上。碳纖維車身,是極星1身上最大的談資。極星1整個車架的上半部分和除前后保險杠之外的車身覆蓋件全部都是CFRP碳纖維復合材料,這在同價位的車型中是少有的。通過大量碳纖維材料的應用,整臺車可減重230公斤,剛好抵消了電池組帶來的增重,同時車架的抗扭剛度可提升45%,為其操控性能打下了良好的基礎。

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

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動力方面,極星1并沒有簡單粗暴地用大功率電機堆性能,而是用上了復雜的插電式混合動力結構。發動機用上了沃爾沃目前最強的2.0L機械增壓+渦輪增壓雙增壓發動機,通過愛信8AT梳理動力。電動機使用的是后軸雙電機布局,兩個電機分別為兩側的后輪提供動力。除此以外,在發動機的內部還有一個與曲軸相連的發電/啟動一體機,可以額外為發動機提供50千瓦的動力。這套復雜的動力系統可以輸出600匹馬力的最大功率和1000牛米的最大扭矩,并且可實現前驅、后驅、四驅三種驅動模式。

極星1用這套動力系統的目的顯然不是為了刷數據,而是為了秀實力。極星1的官方零百成績只是區區的“4秒內”,在如今電動車橫行的年代并不算很爆炸的數據,但是駕馭這套復雜動力系統卻能充分展現極星的工程師團隊在動力匹配方面的深厚功底。

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

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同樣展現功底的還有這臺車對于高性能配件的適配。前后減振器用的是改裝界大名鼎鼎的瑞典品牌Ohlins的DFV雙流閥減振器,可手動調節22級阻尼。剎車卡鉗來自為F1服務過的日本品牌Akebono,前后剎車盤的直徑分別達到了400mm和390mm。輪胎用的是我們熟悉的高性能胎倍耐力P0,輪胎尺寸達到了21寸,前后胎寬分別為275mm和295mm,并且輪胎使用的橡膠是極星與倍耐力合作特制的配方。作為一個改裝賽車起家的品牌,極星非常清楚地知道自己的優勢在哪,也非常明確地通過極星1這個產品將它的優勢展現在了我們面前。

能靜能動,做一臺親民的性能車

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

看完上文列舉的冷冰冰的參數,你可能在腦海里已經腦補了一臺暴躁的性能機器,產生了難以駕馭它的敬畏之心,因為在我們的印象中,有著巨大馬力的性能車總是如脫韁的野馬般難以控制,開著它時應該是神經緊繃的、燥熱的、既害怕又想要的。不知道應該說是遺憾還是慶幸,極星1并不是這樣的性能車。

開著它,大部分時候你的心情是平靜的、身體是放松的。較高的底盤離地間隙和良好的駕駛視野使得它可以和正常的轎車一樣穿街走巷,不用擔心城市中凹凸不平的爛路會刮傷底盤,也不用擔心駕駛時會有很強的壓抑感。混動和純電模式下動力前段輸出柔和、線性,低速時以電驅為主,Ohlins避震原廠前9后10的硬度調校既保證懸掛快速的回彈又照顧了行駛的舒適性,城市中駕駛既安靜又舒適。輪胎抓地力極佳,整臺車的重心又低,過彎時,它所展現出的平穩姿態會讓你感覺非常安心。150km的純電續航、混動模式下6L/100km左右的油耗,這些“平平無奇”的數據都讓它看起來就像是一臺親民的插電混動代步車。

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

當然,真正需要拼性能的時候,極星1可一點都不虛。發動機+雙電機的動力組合不僅有著勁爆的動力輸出,而且動力體驗也非常特別,加速前段主要由電機出力,動力輸出非常直接,緊接著發動機開始發力,伴隨著變速箱快速換擋帶來的輕微的聲浪起伏,整臺車的動力綿綿不絕。高速過彎時,后軸雙電機的優勢被體現得淋漓盡致,車輛可以實時調整兩個后輪的扭矩輸出,車尾進彎平穩又靈活,出彎時又能提供強有力的推力,幫助你快速出彎。

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

穩,是極星1在跑山過程中給我最為深刻的印象。無論是轉向、剎車還是底盤,它都能在較為激烈的駕駛過程中給人充足的駕駛信心。整臺車的底盤在復雜的路況下依然有著非常棒的抓地性,即使試駕當天青城山的路面有些濕滑,山道的彎中經常有破損路面,它也能牢牢地咬住地面。應該說,在正常的山道上駕駛,你是很難突破這臺車的底盤極限的。極星1可能缺少了一些激情,沒有此起彼伏的巨大聲浪助興,也不能讓你享受到征服性能野獸的快感,但是它可以快速、精準地將你手上、腳上的動作反饋出來,讓你專注于駕駛,在安全的范圍內,不斷微調自己的動作以獲得更快的過彎速度。

形象低調,細節動人

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

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如此冷酷的駕駛機器,配上北歐性冷淡風的外觀內飾,是再恰當不過了。盡管有些人會覺得極星1的外觀太過于低調了,第一眼看上去就是一臺更加簡潔的沃爾沃,顯現不出它百萬元的身價,但這就是極星這個品牌想要樹立的獨特的風格。極星1的美,是簡單的、舒展的、流暢的,它在外觀設計上做的是減法,去掉了很多不必要的復雜線條,幾乎不使用鍍鉻裝飾件,就連最大的談資——碳纖維車身,也沒有外露彰顯。它就像高冷的女神,雖然看上去冷冰冰的,不如性感辣妹有視覺沖擊力,但是卻是久看不膩的。

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

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打開車門,看到內飾的一瞬間,你或許會有些失望。極星1的內飾直接套用了沃爾沃現有的成熟設計,雖然與外觀搭配起來也并不顯得違和,但是始終是缺乏新鮮感。好在,細節之處的改變還是能夠幫它贏回好感。來自瑞典百年水晶藝術品牌Orrefors的水晶擋桿造型獨特、握感出色,冰涼、順滑的寶石質感讓人愛不釋手。全景天幕為車廂提供了充足的開揚感,在夜間,一顆閃亮的“極星”將被投射到天幕上,這樣的車標顯示方式將成為極星品牌后續車型的標配。“瑞典金”顏色的安全帶與剎車卡鉗的顏色相呼應,搭配上車內大量的真碳纖維面板,使得車內有了一絲符合其定位的運動感。

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

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作為一臺適合長途出行的GT轎跑,極星1的車廂設計充分照顧了行駛時的舒適性和便利性,乘坐空間寬敞,座椅承托出色,儲物容積充足,帶有17個揚聲器的寶華韋健音響將用高品質音樂壓下一切行駛的噪音,更重要的是,這臺車還有沃爾沃全套的主動安全裝備。當你長途出行疲于駕駛時,開啟自適應巡航,播放自己最愛的歌曲,靜靜地喝上一杯熱咖啡,百萬級的GT轎跑,也能帶給你除了駕駛之外的享受。

145萬,值!

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

在沒有試駕極星1之前,我對它的前景是不看好的,145萬的價格,我實在想不到有什么理由要買它而不買保時捷911。試駕過后,我真的被征服了。極星1獨特的動力布局、獨特的車型定位帶來的獨特的用車體驗,在同價位中,真的是無可替代的。與定位不同的911相比,極星1的性能可能會落于下風,但是它明顯具有更好的實用性和長途行駛舒適性,而且駕駛體驗也與傳統燃油跑車完全不同。與定位最接近的雷克薩斯LC相比,極星1在車廂豪華感和行駛舒適性方面處于劣勢,但是性能和駕駛體驗卻又完全占優,兩臺車的調性完全不同。

不僅如此,極星1還頂著“國內量產的首款百萬級性能車”和“全球每年限量500臺”的光環,具備了一定的稀缺性和收藏價值。花145萬買它,難道不值嗎?


【極星1(Polestar 1) 首試印象】

突出優點:機械功力深厚,性能強悍;駕駛輕松,容易掌控,舒適性好,通過性較好

主要短板:品牌知名度較低;形象較為低調;沒有跑車聲浪


【新車評推薦等級】

極星1(Polestar 1)首試:145萬的極星標桿之作,值嗎?

標 簽   極星1   Polestar   1   沃爾沃

更多>>Polestar極星-Polestar 1 車系圖片

  • 極星1是極星由沃爾沃的賽車部門獨立成為一個品牌之后發布的首款車,也是整個品牌的旗艦產品。它的尺寸介于S90和S60之間,定位為“高性能電驅混合動力GT轎跑”。
  • 外觀設計沿用了沃爾沃家族化的風格,雷神之錘大燈、維京戰斧尾燈等標志性的元素都得到了延續。
  • 中網造型十分簡潔,車標被隱蔽地放到了機頂蓋上。
  • 新車使用三門設計,獨特的腰線是在向沃爾沃經典跑車P1800致敬。
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