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星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?

新車評網   作者: XCP陳志豪 +關注   2019-09-30   評論 (0)

星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?

撰文、攝影:陳志豪


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星途EXEED,這個主打高端的自主品牌,無論在宣傳上還是在產品形象上,都想盡可能地以全新面貌示人,力圖擺脫奇瑞的影子。其實個人覺得這一點似乎有點刻意。換個角度,是不是這就佐證了奇瑞自己內部,已經將奇瑞品牌定性是偏向性價比,接地氣呢?不管如何,作為新車評熱度最高的品牌之一,星途的每一款產品都值得我們細細品味。今天就趁著星途LX的試駕,讓我們一探究竟,到底這個全新的品牌和車型,能給大家帶來多大的驚喜。

關于靜態方面的品鑒,我們可以參考之前的文章。http://www.hzkeux.live/cehua/129804.html

背靠百度生態,語音、導航、支付全生態齊備

讓我們從進入的使用場景開始。無鑰匙進入系統首先就有所不同,接近解鎖,離開上鎖,在此基礎上,還做了新的感應式尾門開啟,接近車輛尾部2秒,雙閃亮起后,稍微往后挪一步,尾門就能自動打開,不用掃堂腿。畢竟掃堂腿第一比較鍛煉人的腰力(尤其是搬運重物時),第二,作為SUV萬一哪天越野或者駛過泥沙路后,車尾傳感器部分過份骯臟,可能會導致識別失敗。

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顯然,星途LX這個方案,雖然操作時長有所增加,但適用的場合會更多一些。

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第二,是關于與百度深度合作的車機。

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現在大家都在做系統生態,所以車廠與百度深度合作的雄獅智云系統,內部自然集成百度地圖,支持百度Pay,并且還是可面部識別支付的ETCP,其他還包括電影票預購等功能。

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此外,這套系統的賬號內部還會記錄車主常用的一些使用習慣,包括座椅的位置、導航信息甚至歌單的喜好等等,以后車主再駕駛其他星途LX(甚至有可能其他品牌其他車型)時,登陸自己的賬號后,系統會識別并下載各方面的數據,從而將車輛各方面的設置還原為車主偏好,方便車主用車。其次,車內也會有攝像頭,一來可用于剛才說的支持ETCP的停車場支付,支付渠道自然是百度Pay;二來也可識別車內駕駛員,類似于賬號的面部識別登陸的意思。

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同時,內置的百度地圖除了常規的導航功能外,還可以結合后視鏡背后的攝像頭捕捉到的實施畫面,進行實景導航顯示。從體驗來說,整個系統的流暢度和路口指示清晰度都還可以,只要稍微適應,就可以很快上手。

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不過,這個功能目前還沒有整合更多的功能,更多的是在炫技、炫酷。對于用戶本身來說,實用的價值感不明顯,或許這只是一個更遠大部署的第一步吧。

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最后,想說整個車機的底層架構,受益于百度,整體體驗還是靠譜的。語音識別準確度很高,很多跟導航相關的指令都不需要二次激活,溝通起來更加順暢自然。哦對了,這套車機還支持蘋果的CarPlay功能,絕對是好評。

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而在細節方面,比如系統的流暢度和穩定性還是存在一定提升的空間,連續多個指令后會出現片刻的卡頓。另外是操控反饋,我個人覺得有了屏幕觸控和非常智能的語音系統,再配合方向盤的多功能按鈕,已經足矣。擋把后方的觸控板,使用率就非常之低。多一塊觸控板,確實可以帶來一定的設計感,讓中控顯得更加有層次,但它也蠻占地方,也增加了成本,如果能夠省去,換些其他配置或者是儲物格,相信消費者也是愿意的。

動態厚實感強:這是一種容易讓人產生好感的調校

厚實感這種東西,主觀上非常容易讓駕駛員或者乘客產生好感,甚至有種“這車很扎實”、“這車很敦實,很高級”的聯想。

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這種感覺,從駕駛員得到的轉向阻尼感開始,一直蔓延至底盤的濾震感受,都是如此。不得不承認,星途LX的初上手體驗,真的很討好人。

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只是深度試駕后,發現這種感覺還是比較表層的。往深度細究,你會發現其實這種厚實感跟操控沒多大關系,也不代表底盤動作干脆、功底深厚,甚至在連續的大坑下,你會發現懸掛的壓縮回彈速度似乎有些跟不上,輪胎在底盤會有二次甚至多次的彈跳。底盤濾震更多時候似乎是靠著車的自重,把震動給硬壓回去,而這種感覺也僅停留在前排,后排懸掛的阻尼調校明顯比前排更強,所以面對同樣的顛簸,后排的拋跳感就更加明顯,乘坐的安穩性會不如前排。

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而說到操控,其實星途LX還是跟大部分同價位的自主SUV水準不相伯仲。在激烈駕駛時候,轉向會逐漸跟底盤有些脫離。初上手上手容易有不錯的印象,但深究會發現,功底似乎還有待提升。這種味道,跟競品WEY那邊的作風相似。

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不過動力系統依舊是奇瑞集團的強項,1.6T高功率調校,197匹290牛米,配合7速濕式DCT,起步頭段還是蠻線性蠻跟腳的。可以說,低速起步環節,星途LX有著雙離合變速箱里難得的中可以匹配AT變速箱的自然,不得不點贊。

官方的0-100km/h加速時間是8.8秒,從體驗來說,只要你舍得踩油門,動力在中國法定限速區間內絕對不會疲軟,甚至80km/h后深踩油門還挺沖的。

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整個DCT的調校,平順性、換擋邏輯各方面都沒有明顯的嘈點。硬要挑刺的話,也只能說整套動力輸出過于照顧平順性,會稍微犧牲一些換擋速度。尤其是降擋急加速這一步,從油門指令踩下到真正的動力爆發,還是存在一定的延遲,這點需要稍微適應一下。

總體來說,雖然官方還是很不希望我們提及奇瑞的字眼,但這里畢竟是夸獎,就頂風作案一次:“奇瑞造車還是有功底在的,至少動力系統的匹配和體驗,在自主品牌里真的是有口皆碑,值得肯定的。”

關于實用性和空間,我們分三個層級來說

最后說說A級SUV大家關心的實用性。我們分為好、中以及有待提升三部分來說。

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優秀的部分,是前排的儲物空間比較豐富。即便是用了大量的實體按鍵布局,星途LX還是想方設法地設計了不少的儲物空間。擋把旁邊的儲物格,以及后方的杯架都帶有蓋板,后方還一個兩層設計的中央扶手箱。

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擋把下方,是一個類似立交橋的設計,底下還有一個比較大的儲物格,接口方面,有2個USB(其中上方的是蘋果CarPlay接口),值得一提的是,無線充電板也被放置在數據線接口前方,只是位置實在是太隱蔽了。第一不方便拿取手機,第二說不定絕大部分用戶(在沒有做功課或者銷售介紹的前提下)都不一定能找得到。

星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?

中規中矩的部分,是尾廂實用性。打開后發現,底下配備有非全尺寸的備胎以及一個田字型的儲物夾層,方便收納,包括可以進行干濕分離儲物格。相應的,就會犧牲一些上方常規尾廂高度的利用率。而這么做,除了方便收納外,主要還是為了做到后排座椅4/6分割放倒時,能形成一個相對平整的尾廂空間。

星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?

最后,說說有待提升的后排乘坐體驗。前面動態時候說到,后排遇到顛簸拋跳感比起前排會更加明顯些。

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星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?

在靜態方面,從圖片看,好的一面是整個地臺可以做到幾乎全平。但仔細體驗,能發現兩邊乘客的地臺處并沒有進行一個深挖,導致身材高大的乘客腳會被架起來,座椅無法很好地承托大腿。所以這個全平,是整體架高得來的,而非全體優化。其次,是座椅靠背角度還是比較陡,并且沒有角度可調,所以長途乘坐時候姿勢比較單一。

星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?

空間方面倒是還行,182cm的駕駛員,后排再坐一個182cm的我,頭部和膝部還有一定的活動空間。配置方面,只有常規的單向空調出風口,相對來說比較欣慰的,后排配備有2個帶軟膠塞的USB接口,這個細節還是蠻到位的,不愧是主打科技定位的品牌。

總結:

產品說了半天,其實星途LX整體表現中規中矩,甚至提早和百度結盟,對往后產品,甚至品牌生態都有部署。除了些細節,比如后排濾震、做工精細度有、按鈕質感這些需要提升外,我覺得星途還需要仔細思考的,是如何經營好自己的品牌。

星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?

要知道,星途官方對標的品牌WEY和領克,都是營銷造勢方面的高手。

汽車也好,手機科技也罷。現在早就已經過了用單品拼硬件的年代。所以,廠商要思考的,是如何在品牌、生態這些更大框架作文章。科技生態,我們看到星途LX已經提前上車,抱上了百度的大腿。剩下要解決的,就是品牌營銷了。


【星途LX首試印象】

突出優點:百度深度合作生態;互聯科技配置豐富;動力系統平順;性價比高。

主要短板:細節造工有待提升;后排顛簸感明顯;品牌知名度不足。


【新車評推薦等級】

星途LX首試:打上高端和科技的標簽,能否誘惑你?
說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   星途LX

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