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比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

新車評網   作者: XCP陳志豪 +關注   2019-09-30   評論 (0)

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

撰文、攝影:陳志豪


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關于比亞迪S2,我來試駕會之前,先搞清楚了兩件事:

一,雖然名字是S系列,不是e。但其實S2是款徹頭徹尾的電動車,屬于比亞迪e網下的產品。

二,S2,其實是跟王朝系列的元EV有著千絲萬縷的關系,只是細節方面會有微調。具體有什么差異呢,為什么會單開這樣一個序列呢?這就是本文接下來要聊的內容了。

續航電池不增反減,動態反而有驚喜

比亞迪S2的電池容量為40.62kWh ,官方公布的綜合續航里程為305km。不過好在快充速度有保障,官方稱快充1.1小時可以充滿這塊電池,而30-80%這一段僅用30分鐘即可。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

單看這樣的成績,在這個動輒四五百續航的年代,確實沒啥噱頭,夠不夠用這點就具體案例具體分析,這里就不多費口舌討論,先過了。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

相較之下,比亞迪S2在動態駕駛表現更為亮眼。跟大部分的電動車一樣,比亞迪S2底盤壓了一塊電池后,整體的行駛品質都會比同源的汽油車更有厚實感。

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當然我要夸的并不只是這點厚實感,這次的試駕幾乎都在蜿蜒的山路中完成。按理來說,這種10萬元左右,300km續航的電動車跟山路是沒有任何交集的。這次硬著頭皮開完全程后,居然發現比亞迪S2絲毫不怯場。

首先,這臺車底子源自于王朝系列的元,整體質感就不會太差。之前評測第二代唐和宋Pro時,我們也有夸獎其動態質感有了質的飛躍一樣,已然躍升到同級別自主品牌中上游水準。所以比亞迪S2能做到第二代唐和宋Pro八九成功力,在這個價位和級別里競爭力確實很強。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

轉向雖然圈速多,比例不算快,可在山路上配合上剛性不錯的車身,呈現出來的整體循跡性和指向性都很不錯。包括濾震很有質感的懸掛,在山路連續蜿蜒的彎道里,支撐性同樣非常到位,看來電動車低重心的特性起作用了。

想起幾年前,我們對大部分自主品牌印象只是停留在簡單的輕代步,對動態操控和質感方面都不敢有過多的奢望。現在真的不能同日而語了,至少就比亞迪來說,動態方面的進步真的是可圈可點。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

至于動力方面,電機70kw,180牛米。數據擺在這里,自然跟什么澎湃、刺激感無緣。甚至在ECO的駕駛模式下,加速踏板(油門)的響應變得非常慢,起步至少要踩個3分之一的行程,車子才慢慢地挪動。對,是用挪得這個字眼,而不是跑起來。所以,只要續航不是很焦慮的狀況下,我更愿意用Sport模式長期駕駛。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

比亞迪S2的Sport模式,加速踏板會比ECO快很多但不至于很沖,并不會像蔚來特斯拉那種大電機電車這么恐怖。如果用我們熟悉的燃油車做比喻的話,比亞迪S2開啟Sport動力體驗比較接近1.6L-1.8L這個排量區間的自然吸氣。加速踏板的響應依舊非常線性,頭段也會保留有一點點的緩沖區,不會一踩就飛,這也是為什么我愿意長期用Sport模式的原因。總體來說,有固定充電條件的話,這樣的續航城市上下班買菜通勤,這樣的機械質感連山路都能駕馭,應付城市輕出行更是小菜一碟了。

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最后補充一個觀點,并不是說通篇夸獎就代表比亞迪S2動態多么厲害、超前。而是比起同價位的電動車競品,比亞迪S2確實展現出均衡水準以上,齊肩頭部產品的實力。至于環境隔音,包括一些轉向手感的精準度這些錦上添花的細節,基本上不是這個價位和級別討論的范圍,只要不是差到很過分,能做到平均水準,我們就沒必要吹毛求疵了。

顏值的微調,重點在于內飾

比起元EV,S2主要變化在于外觀,中網不是橫條式,而是類似奔馳那種點狀式的中網。

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寬度軸距高度都沒有變化,但長度相對來說少了一截,主要是因為取消了“外掛小書包”的備胎設計。

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尾門開啟方式,依舊是側開式。好處是開口非常大,非常便于收納和拿取行李。要注意的,則是這種開啟方式對后方空間要求比較高,否則容易磕到尾燈罩,甚至刮花別人的車倆。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

我們體驗的版本選裝了2000元左右的sport+運動套裝,其中包含亮黑色的輪圈、紅色的卡鉗,C柱運動標示以及車內的紅色座椅縫線和黑紅拼色空調出風口等細節的點綴。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

包括雙色車身是e網家族的元素,王朝家族不具備。好不好看另說,在這些細節點綴上,比亞迪還是想盡可能地將王朝和e網群體進行劃分。

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剛說的內飾方面,除了細節的紅色點綴,最核心的變化還是在于屏幕的增加。這次比亞迪S2的儀表盤,以及中控10.1英寸帶旋轉功能的安卓大屏幕,都是目前家族的經典元素。其流暢度和分辨率都不錯,并沒有因為定位偏入門去降低體驗。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

只有耀·舒適型自帶,其他版本需要用6000元選裝,入門版本就......

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

有個細節是,初次上手比亞迪S2的我,習以為常的掛D擋,扣好安全帶就直接給油想走,結果被拽回來了。原來,它采用的是腳剎的機構,而非手剎和電子手剎。這讓初次上手的我有點始料未及。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

但不得不承認,這么做確實是省出了一部分前排中央扶手的空間。說到儲物方面,按理說,電動車中控臺下方少了變速箱機構,是可以重新設計布局儲物空間的,可惜在比亞迪S2上并沒有看到。目前能用的儲物格跟同級別大部分燃油車相當,有杯架、儲物條,還有一個帶感應鑰匙區域的面板,屬于夠用級別。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

后排功能就不奢望了,除了基礎的門板儲物槽外,基本沒啥可聊的。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

就所見即所得的方面,還是比較到位的。首先是座椅,角度偏陡偏直,長途肯定不太舒適,看在這是電動車的份上,還可以忍。好的方面是,地臺夠平,座椅填充物夠柔軟,有點沙發感,對于這個級別來說,有點喜出望外。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

寬大座椅體積大,常規的一鍵放倒比較難做到全平地臺,所以比亞迪S2的放倒方式需要分兩部,先抽起坐墊再放倒靠背,這個細節考慮也是蠻到位的。配合上述體積的側拉式尾門開口大的優勢,市區內用來簡單地搬運行李,甚至輕度拉拉貨還是蠻實用。

e網 or 王朝系列?是不是有點買榮耀還是華為的意思。

最后說說產品定位問題,這個e網的理念,是產品的個性化、年輕化、價格親民化。

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?

如果我的推斷和猜測沒錯的話,S2或許只是個開始。未來可能會有更多王朝系列的EV版本繼續下放到e網內進行銷售。這似乎跟華為的戰略有點像,差不多的價位和產品,分開渠道銷售搶打矩陣。

差不多的價格,你是買榮耀20還是華為NOVA5呢?


【比亞迪S2首試印象】

突出優點:底盤濾震有質感;內飾人機工程學不錯;中控大屏幕功能齊全。

主要短板:續航里程一般;舒適性配置不多。


【新車評推薦等級(初評)】

比亞迪S2首試:要電動要個性要年輕,還要價格親民?
說明:初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出,尚未代表新車評對該車的充分評價,敬請知悉。

標 簽   比亞迪S2

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