靈魂的拷問 20萬買領克03+?

新車評網   作者: XCP關崇威 +關注   2019-05-31   評論 (0)

這是一個來自領克的靈魂拷問,20萬你會買我嗎?

據媒體報道,在6月1日 開幕的第23屆深港澳國際車展上,領克03+將會首發亮相,而上市時間,則可能是6月底在西班牙畢爾巴鄂舉行的領克2019春夏發布會上(果然是時尚品牌啊,還有春夏發布會),新車共有三個配置車型,網上流出的售價區間疑似為18.88-20.98萬元。

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這個疑似售價后來遭到了官方辟謠,但之所以瘋傳我認為是這個價錢看起來很“合理”,所以大家更愿意相信這就是最終售價。究竟這個售價是不是真的“合理”?如果不合理的點又在哪里?

“合理”點一:硬件配備夠硬氣

20萬買領克?到底是貴還是便宜?還得先看著套餐里面包含了什么。首先動力系統上,搭載了高功率2.0T發動機,最大馬力254Ps,傳動系統匹配的是6速手動或8速手自一體變速箱,另外還會搭載博格華納的第五代智能四驅系統,新增賽道駕駛模式。毫無疑問,這套動力系統其實就是沃爾沃T5,官方宣稱的0-100km/h加速時間為5.9秒。

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標準版03+會有18寸輪轂,可選擇無碳纖包圍+小尺寸后擾流板方案,如果想要更加有“逼格”,你還可以選裝碳纖前唇、前格柵、19寸輪轂、車尾擴散器、碳纖擾流板以及雙邊四出排氣。從這些配備上來看,無疑就是一輛鋼炮的配置,相比起福克斯ST、飛思N、高爾夫GTI并不差。

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不僅僅配置不差,就連加速時間都要優于部分小鋼炮車型。

“合理點”二:沃爾沃技術加成

談領克,少不免談身世。2010年,吉利斥資18億美金收購沃爾沃轎車公司,在當時的交易當中,吉利集團最為看中的就是沃爾沃的專利。4年后,在吉利集團的支持下,吉利和沃爾沃在哥德堡建立了研發中心CEVT。就在這個研發中心里面,由沃爾沃主導,吉利同時參與研發的CMA平臺誕生了。在沃爾沃的參與之下,CMA平臺有了與世界其他一流廠家平臺一較高下的資本。這個平臺到底有什么特點我就不再多說了,畢竟已經吹了這么長的時間了,只要試駕過這個平臺的車,估計你就懂得這個平臺給消費者到底帶來了什么。

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很多人說CMA是沃爾沃的,吉利只是買回來而已。這樣說其實并不正確,如果沒有了吉利出資收購,沃爾沃在福特手中會變成什么樣?其實當年是吉利收購了沃爾沃之后,吉利集團才拍板上馬CMA平臺,所以CMA這個平臺與吉利集團密不可分。買只是第一步,有錢只是前提,關鍵是要懂得如何運用,如何運營得當才是關鍵。

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吉利汽車和沃爾沃轎車合作的當然不止CMA平臺,還有領克這個品牌。關于這個品牌究竟算是自主還是合資,無論你怎么選擇都能夠有一個完美且互相對立的解釋,或者我管它為“領克合資悖論”。但無論如何,合資or自主很可能只是你的主觀認知,主機廠并不care,他們care的是消費者能夠接受這個品牌、價格、產品,并且購買,從銷量上支撐起他們認為的“合資”說法就已經足夠。

“不合理”點:定價過高?

雖然說,不管你把它看做合資還是自主品牌,但這個品牌的成立時間還是偏短,品牌沉淀和溢價真的無法跟一些合資品牌去對比,所以20萬這個價錢,放到這樣的品牌上,選擇的時候真的要有很大的決心。我們不妨看看其他品牌,這類型的車輛是怎么定價的。

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沃爾沃V40頂配cross countyT5 AWD智雅版,與領克03技術同源同宗,同樣是2.0T+8AT動力總成,同樣會有智能四驅系統,作為一款進口車,其指導價是28.39萬元,經銷商參考價為25萬左右。

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同樣是進口車型的福克斯ST,2.0T+6MT的動力總成,最大馬力250Ps,0-100km/h加速只需要6.5S,指導價為24.28萬元。

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再看看高爾夫GTI,正兒八經的合資品牌,正兒八經的小鋼炮,2.0T+7DCT動力總成,最大馬力220Ps,0-100km/h加速6.9s,官方指導價為23.42萬元,目前市場讓利大約為6萬元。

上述三款性能卓越的緊湊型轎車,有進口有國產,共同點是大家的價格都在25萬左右,而且大家都不怎么賣得動。其實,領克03+的前景已經很清楚,也很明顯了,這款車的定位注定了它并不是走“量”的存在。

為什么不走量?對于普通消費者而言,這個答案太簡單了,市面上20來萬的車型太多了。舉一個例子,凱迪拉克ATSL,現在官方默認指導價已經去到了18.99萬元(成交價時可以更低),2.0T+8AT動力總成,最大馬力達到了279,0-100km/h加速時間只需要6.2S,更加關鍵的是這是正兒八經的豪華品牌,正兒八經的中型車尺寸。在這樣車型的存在之下,領克03+注定只屬于部分會玩的消費者。

領克03+的存在是為了什么?

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造車毫無疑問是為了營利,但是并不是所有的產品都必須以營利為目的。世界上很多廠家,推出了很多性能車,最主要的目的是為了宣示自己造車技術,用這些車的成績、技術為其他產品做背書,這樣的案例實在是太多了,但是國內品牌要想這樣做,目前是沒有成功案例的。我相信領克03+乃至之后的領克03 TCR公路版,最主要的目的還是以宣示自己的造車實力為主,相信也會創先河。

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這種說法或者可以從領克參加賽車活動中尋找答案,目前領克正攜手Cyan Racing參加WTCR比賽,并且取得了不錯的成績。這些比賽成績再配合即將上市的高性能版車型,是一個非常好的營銷手段,足以為未來車型宣傳提供素材。

20萬可能并不是最終售價,但也八九不離十了,最后可能17-19.5萬左右,價格梯度也剛好銜接得上之前的車型,從價錢上來看,這個定價一定是不貴的,因為領克肯定還是希望這款車能取得一點成績,讓其在消費者口中作口碑傳播。至于不能上量的這個問題,只能怪現在汽車市場上低價豪車太多了。

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毫無疑問,領克的底子非常好,提前站在起跑線上的它比起任何一個品牌都有跑得更快。但其實步子邁得太大在如今的汽車市場上未必是好事,沉下心來造車才是利國利民。

標 簽 領克03+  
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