途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

新車評網   作者: XCP常志鵬 +關注   2019-07-15   評論 (0)

前幾年某消費電子界的大咖曾發微博說道,為什么越來越多的人對智能手機感興趣(當年),因為在生活高度同質化的今天,還能有個行業在每天玩兒命拼設計、拼技術、拼品味,會讓人們覺得世界好像也沒那么無聊,還有人在堅持著讓一樣的東西盡可能地不一樣。對比之下,這年頭的汽車確實是太無聊了(當然現在的手機也成這德行了)。且說年輕這事兒吧,現在但凡出個什么便宜點的、怪一點的車,宣傳時肯定會扣上個“年輕化”的大帽子。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

我個人一直覺得許多廠家對年輕這個詞有很深的誤解。畢竟企業里有話語權的人大致都過了“年輕”這個階段的范疇,讓上了歲數的人去理解他們口中90、00后的想法那是對雙方的互相折磨,就像爹媽和孩子總是談不攏一樣,這是人類根兒上的問題,人與人不存在真正的理解。賣個車,噴個奇怪的顏色就叫年輕化,弄點奇怪的設計就叫年輕化,現在甚至于貼點奇怪的商標也叫年輕化了,好像在國內的汽車業界,反常規的東西就等同于年輕人喜歡的東西。很多宣傳資料當中的用詞,什么斜杠青年、平方青年,感覺就像大學校團委寫官稿夸優秀學生一樣,有幾個真正的年輕人知道這些詞啥意思呢?

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

有些時候你甚至不明白,那些失敗的所謂年輕化車型,到底是產品層面押不準年輕人的喜好,還是大家都在敷衍了事。甚至有些做作年輕化的車,它們吸引來的反而是一些年輕時沒擁有過汽車的老年人。那些東西,是有效操作嗎?舉個簡單的例子,寶馬3系從來不說自己年輕化,然而年輕人喜不喜歡呢?

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

事實上生活在同一時代的不同年齡層的人,大家的物質需求大體上都很相似。如果談二三十歲人和四五十歲人的差異,可能前者對品質、品牌這些更加看重一點,年輕人想要的是真正的好東西、有價值的東西,而不是簡單的“跟別人不一樣”的東西,反而是歲數大點的人,對這些物質上的事看得比較風輕云淡。所謂的個性,歸根結底也是基于主流需求和審美,就像當年iPhone出了個金色的,一堆人加錢去買一樣。那些人要是真追求特立獨行,大可以去買個Lumia,那才真叫“小眾”、“個性”。

不少年輕人平時也開著漢蘭達、凱美瑞、雅閣這些所謂的“中年車”,原因無他,那些確實是物有所值、品質品牌都不錯、既能解決實際需求又有面子的好車。好東西誰都喜歡,各個年齡段的人都喜歡,人家抓住用戶的實際痛點,不用在B柱上貼個標,也不用在中控上立個二次元JK萌妹,小年輕們也樂意去掏錢買。哪一招更有效,用美國人一句簡單明了的俗語就能闡明:Money Talks。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

同樣的,途昂這車也完全不乏年輕車主,他們看中的是什么呢?其實都一樣,無非是大、大氣、大七座。途昂大到啥程度呢,這車的尺寸幾乎已經逼近了奧迪Q7,差不多兩米寬的車身,第一次坐進去還以為自己在開一輛老美皮卡。大,就是這款車的核心競爭力,簡單且純粹。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

而到了所謂轎跑版——途昂X,年輕化、運動化的議題無意外地回歸,畢竟這種車天生就跟這些字眼相關。那么這款車怎么踐行這些事呢?首先,堅守住“大”。普通途昂只提供7座,而途昂X只有5座,少了兩個座位,這使得它的第二排縱向空間變得更加的大,冠道的空間夠恐怖了吧,途昂X的第二排比它還要大。為了空間優勢,所謂的轎跑溜背造型在這款車上也只能收斂,以很含蓄的方式從A柱平緩地延續到車尾。事實上單獨看途昂X,你會覺得它跟街上見到的普通途昂沒有區別,只有兩車同場出現,才會明顯發覺X要低矮不少。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

在廠方人員的講解中,“低”這個字也多次出現,他們認為這是年輕化、運動型車該有的特征。但為了空間,只能通過縮小大燈尺寸、改變前杠和燈具造型、配大輪轂這些方式讓車子呈“視覺低矮”,而非“物理低矮”。畢竟誰都不是Urus,把大空間的優勢做沒了,車設計得再好看消費者也不買賬,關于這點,大眾恐怕比那些自主品牌的轎跑SUV想得明白。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

在保留住整體的大、讓第二排更大的基礎上,途昂X同樣也玩了些這種車型常用的套路,比如配個大尺寸液晶儀表、加些碳纖維飾板,再給個運動型方向盤之類的。

但細品途昂和途昂X,會發現兩款車的策略可能都有不得已而為之的成分。轎跑版的溜背雖然已經非常克制,但它整體還是要比普通版低了5cm左右,加之車頂的造型,實際上它的第二排頭部空間較普通版已經有了很明顯的妥協。X為什么只出5座,更淺顯的原因是它的頭部空間已經不允許做7座了。而另一邊,大7座本身就是普通途昂的亮眼點之一,隨隨便便去掉兩個座位,那誰還看你這車干嘛呢。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

這種情況下換個打法,7座繼續7座,給5座版一副不一樣的造型,再來點新鮮的點綴,這樣當兩款車同時擺在展廳里,給人的感覺便是:一款實用但平淡樸實,另一款少兩個座位但有些小動感。心機也好無奈也罷,怎么也比直接去掉兩個座有誠意得多。而X所謂的年輕化,其實可能只是倒逼出來的副產物而已,只不過在尺度上,個人覺得拿捏的很到位,它還是輛途昂,沒什么出格的東西。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

至于駕駛層面,也是所謂年輕化誤解的重災區。喜歡駕駛的只是極少數人,對于絕大部分駕駛者來說,開車完全是件累贅事,年輕人也一樣。并不是底盤硬點、方向重點,年輕消費者就喜歡了,年輕人開車上路也沒幾個腳腳地板油的,說到底,這東西就跟年齡沒有關系。“好開”,比“操控”更有吸引力,這也是市面上那些轎跑SUV普遍把視覺系運動作為共識的原因。途昂X也一樣,讓這么大個車真去運動也不現實,即便它有可變懸架,有一大堆駕駛模式可選,但你怎么調,他都是一副悠哉悠哉的感覺。慢慢開很愜意,但轉個彎打猛點,側傾能當場澆滅你的劈彎熱血。唯一能談得上運動的恐怕也就是頂配車搭載的那臺EA390 V6機頭了。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

這顆V6渦輪機是當年大眾名機VR6的后生,依然保留著15°小夾角的設計,帶著個大渦輪,全油門的爆發力相當強悍,不到7秒就能破百,同時也伴著比較明顯的渦輪遲滯。試駕時一位同行笑稱到,這動力有點當年老STI的感覺,踩下去先延遲,然后猛烈地炸出去。當然了,購買V6版本的人太少了,目前只占途昂銷量的十分之一。中低配的2.0T動力怎么樣,這次沒能試到,不得而知。

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

再說些題外的,觀察身邊所謂的90后年輕人,其實他們的生活狀態跟80后甚至70后并沒有本質上的區別,最大的區別大概只是更窮。多大歲數,跟你是不是平凡人沒什么關系。年輕人也一樣加班、熬夜,為錢發愁,什么一言不合就辭職的說法更是扯屁。那些根本不了解、不尊重年輕人生活狀態的,他們怎么可能造得出年輕人喜歡的車呢。

就比如購買力,年輕人沒積蓄這是個全球性的問題,即便在日本、歐美發達國家也一樣,曾有調查顯示,美國90后青年平均存款額不超過5000美金。指望著職場萌新憑一己之力為自己購置新車,在全世界都是小概率事件,別拿那些年少功成的雞湯故事來抬杠,那些玩意兒能讓你記住正是因為它們脫離實際。但這并不等同于年輕人喜歡便宜貨,別高估年輕人的財力,也千萬別低估年輕人的購買力,畢竟來自父輩的經濟支持擺在那里。有的車仗著自己便宜,“年輕人的第一輛XXX”章口就萊,我覺得這些車從意識形態上就歪了。你不想著能為人家解決什么,而是先預設人家買不起貴的,要做人家的誰誰誰,不好意思,你誰啊?

途昂X對于年輕化的做法有沒有道理?

關于途昂X,說它比普通途昂更吸引人,那真有些夸張了。理性點看,它能為原本就在考慮途昂的人提供一份不一樣、且蠻有誠意的選擇。這車不便宜,常有人認為這個價位的車就算年輕化,年輕人也買不起。但同樣的,漢蘭達也不便宜,然而二三十歲的買家并不少。說了算的,歸根結底是產品力和品牌力,想吸引年輕人,首先,你得吸引人。

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