新車評核心網友私享群 “新能源車 放心買?”問答精華錄

新車評網   作者: 新車評網 +關注   2019-07-29   評論 (0)

活動平臺:新車評核心網友私享群(微信)

活動時間:2019年7月26日 19:45--21:30

車評人:陳函 --新車評網優秀車評人

 

熊貓桑問:請問陳函,你心目中的新能源車,續航應該是多少?充能多久算快的?

陳函答:我一直認為制約現在電動車發展的不是續航里程短,而是充電速度慢和充電樁太少。對于我們大部分人的日常生活來說,純電續航里程有400公里,高速打8折,冬天打5折都是夠用的。前提條件是高速服務區等公共停車位全都能普及快充站并且有足夠多的充電車位,并且快充速度至少能達到充電10分鐘續航提升100公里,前者需要基礎設施建設跟上,后者已經只是時間問題。此前保時捷已經發布了350W快充技術,該技術可以實現4分鐘充60英里(96公里),15分鐘充至電池容量的80%。全球首座350W快充站將于2021年在北美落成,而適用此快充系統的首款車型將是今年即將上市的保時捷Taycan。

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熊貓桑問:目前,傳統車企的新能源車你最看好哪家?

陳函答:全球范圍我比較看好大眾集團,它們的MEB純電模塊化平臺很符合電動車發展的趨勢,有利于統一電動車技術標準,快速降低電動車的成本,并且提升新車研發速度。現在大眾正在積極招募盟友,共享MEB平臺,福特集團已經確定與大眾結盟。使用MEB平臺的廠家越多,大眾在新能源車領域的話語權就越強,新車的成本也會越低,市場競爭力自然就會更強。

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自主品牌我看好比亞迪,比亞迪同樣有e平臺共享的理念,并且近期也與豐田談好了合作,共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產品等所需的動力電池。我認為未來各大廠家在電動車領域的競爭將不僅是產品層面的競爭,更重要的是標準層面的競爭和聯盟之間的競爭。誰能領導制定標準,誰就擁有更大的優勢和更好的發展前景。

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豬宰天下問:對于用電能的新能源汽車,當前有沒有權威的機構或者標準來界定輻射合不合格?現在已經上市的這些車有沒有強制要求做相關認證?

陳函答:關于電動車輻射的控制目前國家有國標GB/T 18387-2017《電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》和GB/T 37130-2018 《車輛電磁場相對于人體曝露的測量方法》等標準,但幾乎所有能查到的相關國標都并非強制性標準(編號以GB開頭),而是推薦性標準(編號以GB/T開頭),企業可選擇性實施。

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不過對于電動車的輻射大家也不用太過擔心,從去年開始,中汽研(C-NCAP主辦單位)做的“EV-TEST電動汽車評測”和中國汽車工程研究院(中國保險汽車安全指數C-IASI主辦單位之一)做的“C-AHI中國汽車健康指數評測”都有對電動車的電磁輻射測進行測試,結果就沒發現不合格的。從兩家測試機構公布的一些測試結果我們還可以發現,電動汽車的電磁輻射并不會比普通汽車大,并且遠小于手機無線充電產生的電磁輻射。


[email protected]問: 新能源汽車,目前來說還停留在電池階段,日后廢舊電池要怎么處理,這是不是一個環保問題呢?

陳函答:作為普通消費者,我們其實不需要去關注電動車環保還是燃油車環保,哪種好用買哪種就是了。我們也不用擔心這么多鋰電池以后如何回收處理,就像我們從來不用擔心這么多報廢汽車如何處理一樣,那是國家層面的問題,既然國家倡導我們購買電動車,那隨后肯定會有相應的廢舊電池回收措施,而且只要有商機,必然有人會去做這件事。

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彥而有信問:為什么蔚來的可拆卸電池推不開市場?

陳函答:換電和快充,是目前兩種快速補充電動車續航的方式,換電需要的基建和成本投入更大,在電池標準沒有統一的情況下,適用面很窄,就算電池標準統一了,由于電池成本較高,不同廠家共用換電站也會遇到很多管理上的問題。所以大部分廠商還是選擇發展快充,至少充電接口的標準在各個國家和地區基本都是統一的,充電站也不涉及到備用電池的管理問題,成本更低,而且隨著快充技術的快速發展,換電將越來越沒有必要。因此,蔚來的換電模式難以推廣。

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火雞問: 在不限牌不限行的城市,20W以下,新能源汽車與傳統汽車。作為專業車評人,您會怎么選?

陳函答:按照我的實際用車需求,我肯定選擇傳統燃油車,同等價位可以買到等級更高的,而且選擇更多。如果你是那種日常通勤距離特別遠,比如上下班合起來要跑80公里,家里又有一臺可以出遠門的燃油車,而且還有固定的充電條件,還想節省用車成本,那你買一臺6、7萬元的電動車,也沒有問題,省購置稅,開起來也省錢。總之,目前新能源車的受眾遠遠小于傳統燃油車,而且想要用得順心,需要滿足的條件也比較多。

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青春版真水無香問:電動車泡水會不會短路?

陳函答:現在市面上的電動車的電池、電機和電控系統防水等級普遍都達到了IPX7級別,即浸泡在1米的水中半小時不會漏電,也不會短路。電動車在開發的時候也會做相應的涉水試驗,由于工作原理的差異,電動車的涉水能力普遍比燃油車強,但是這也不是說電動車就可以當潛艇開,車輛在水中行駛的時候電池受到的水壓會增加,可能會超過電池的防水等級,造成短路或漏電也是有可能的。

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剩男剩女剩車問:如何看待電動汽車自燃起火?

陳函答:這個問題很難回答,此前在網絡上曝光的電動車自燃原因不一,沒有數據的支撐,我們也不能確定地說電動車自燃概率比燃油車高。不過可以確定的是,現在市面上存在著不少不完善的電動車產品。由于某些車企造車經驗不足等原因,這些產品在開發的過程中可能缺少周密、嚴苛的測試,安全性方面可能會存在隱患。相對來說,傳統車企、特別是全球性的傳統車企的電動車產品在安全方面會更讓人放心,他們的開發流程更嚴謹、更可靠,做整車測試也更有經驗。

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羅馬假日問: 新能源牌照未來隨著車輛基數越來越多,會不會不再贈送,開始收費或拍牌?

陳函答:目前有一些城市,比如廣州、深圳都出臺了政策明確表示不允許對電動車進行限購,也就是新能源牌照在短期內應該還會是免費發放,但是隨著需求的增加,這些城市也有可能會出現和北京一樣需要排隊等指標的情況。政策性的東西,很難預測。

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王申問:怎么看待新能源二手車價值過低的問題?

陳函答:現階段新能源車二手保值率較低主要是因為技術更新較快、市場保有量較低和二手市場需求較低。這個問題隨著新能源車市場發展越來越成熟,會逐步緩解,但是我認為三五年內新能源車的保值率肯定還是趕不上主流的燃油車,因為目前電動化相關技術仍處在快速發展階段。

不過,對于目前需要買電動車的消費者來說,這個問題其實也不是問題,因為很多人買新能源車是為了解決用車剛需,根本沒有別的選擇,短期內也不會輕易賣出。就算你想避開新車折舊,去買二手新能源車,也很難在市場上找到合適的車源。新能源車二手車成交量那么低,談保值率沒有太大的意義,關注產品本身更加重要。

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以上,就是2019年7月26日新車評核心網友私享群“新能源車 放心買?”互動問答精華錄。感謝網友們的熱情參與。8月底,我們的互動活動將繼續開展,請各位多多關注,多多參與。謝謝!


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