新車評核心網友私享群:哪些配置,自駕出行不能少?

新車評網   作者: 新車評網 +關注   2019-09-30   評論 (0)

活動平臺:新車評核心網友私享群(微信)

活動時間:2019年9月27日 19:45--21:00

車評人:陳志豪 --新車評網優秀車評人

網友:旅行車與SUV那個更適合自駕游出行?目前國內有哪些旅行車可選?

車評人:旅行車太小眾了。性價比之選有明銳旅行版,中端就進口大眾的邁騰旅行版,高端的還有沃爾沃的V60,V90CC以及奧迪A4旅行,A4 all road以及A6 avant和A6 all road。顯而易見的是,旅行車的選擇面非常窄且性價比極低。包括售后保養維護成本都不菲。至于產品本身,旅行車比起SUV普遍來說重心偏低,公路操控和穩定性占優,尾廂實用性,長度更好。SUV除了說老生常談的通過型占優,長度短市區挪車靈活,視野好之外,更重要的是選擇面非常廣,下到自主品牌,合資外來品牌,合資自主甚至進口豪華品牌,都有很多選擇面。包括越野類,7座家用類,5座混動類,甚至公路操控類,要啥有啥。

所以,除非你有很濃厚的旅行車情懷,否則綜合考慮,SUV足矣。

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網友:對于自駕游愛好者來說,四驅是不是必備?購買新車時有那些配置是必選的?

車評人:其實是不是“必備”,這個東西是很主觀的。

客觀的話,安全駕駛意識和相對扎實的駕駛技術才是必備的。

至于配置,其實四驅本身就分很多種結構,形式。不同的四驅出來的效果,取向都不同。有的四驅是偏越野的,有的是偏向公路駕駛的。甚至,整個四驅系統效果如何呈現,很大程度也是依賴輪胎的。如果是越野取向的話,沒有AT胎,就算是很硬派的車,脫困能力也很有限。因此,很難非常一刀切地告訴你,是否四驅是必備必選。但個人觀點是,中低配和高配差個四驅,如果不差錢的話,可以考慮上,作為一層保險。有時候遇到1%的路況,有的作用肯定比沒有強。

畢竟除了買車時候的價格差異外,日常帶四驅的車型,在日常100% 的路況下,都會帶來油耗的負擔。所以具體要不要為了極小情況的不時之需,加預算和油耗換取,看個人需求。


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網友:5年以上的老車自駕游之前需要對車輛做些什么整備?

車評人:如果是日常做好常規保養的話,5年以上車并不老。具體要看5年間跑了多少公里數。其實無論是否需要長途自駕游,日常我們都建議根據用戶手冊,按規定和周期對車輛進行保養。如果是有按規定保養的車子,出遠門前要做的事情就少很多。基本上換個機油,檢查下輪胎,剎車油,剎車片以及空氣濾芯和空調濾芯等。有需要的話,提前更換。

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網友:車頂加裝個專用行李箱會被罰嗎?

車評人:根據個人的了解,類似于原廠行李架的4cm以下的高度問題不大。比如說廣豐漢蘭達這種,將入門版本升級成高配版那種裝飾型的行李架問題不大的。

但如果是具有功能性的,高度較高的,就需要去當地交管所備案了。尤其是可以頂著行李架,頂著自行車那種非常夸張高度的。如果沒有備案的話,交警是可以依法處罰的。

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我們還聊到了近期車圈的一系列的大事件,有新上市的昂克賽拉的駕控感受、凱迪拉克CT5的定位問題以及如何看待保時捷首款純電跑車Taycan等等,接著就來看看車評人怎么回答的吧!

全新馬自達3昂克塞拉換裝非獨立后懸。志豪怎么看?

具體情況要看調校,由于車子是慶哥首發試駕的,我作為鍵盤俠就不過多評價動態。

如果操控性和性能不弱的話,又能節省成本和空間,其實不用太在意別人用了什么懸掛的形式,作為消費者我們更應該看療效。

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 凱迪拉克CT5這輛車怎么樣?CT4與CT5誰是ATS的繼承者?

CT5是標準的C級前置后驅標軸尺寸車,所以跟3系,C級以及A4長軸競爭,外觀觀感上CT5還是更顯大,氣勢更磅礴的。

作為美系車的傳統,CT5依舊是皮大餡兒薄,加上溜背的造型使得它前后排頭部空間都非常局促,所以就算級別尺寸更大,但內部空間跟B級加長的競品比依舊是落敗的,不是賣空間和后排體驗的。

ATS尺寸繼任者肯定是CT4,同樣是尺寸和機械規格論。至于價格,凱迪拉克一直喜歡錯位競爭,不和一線豪華品牌BBA正面剛的。

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如何看待保時捷Taycan?與特斯拉相比如何?

奧迪e-tron怎么樣?與特斯拉或新派電動車區別在哪?

兩個問題,我的答案都比較接近就一起回答了。

e-tron確實不是革命性的產品,基于大眾奧迪的電動車平臺MEB也不是最新產品,所以很多體驗還是比較接近燃油車(或者說我們熟知的大眾奧迪系列燃油車),不是顛覆的革命性產品。而保時捷的Taycan,噱頭會強很多,性能都毋庸置疑。但跟特斯拉比,傳統車企更多的是做了一個電動車的單品。比起特斯拉的生態網,最大的不同在于,單品很容易被時代,新技術給更迭,淘汰得快。

特斯拉的話,作為一個新的生態。我們會看到很多生態圈的東西,包括在線升級程序的OTA;獨有的超充技術;還有各大酒店商場的特斯拉超充,都是這個生態里很便利的體驗。能讓老產品沒這么快被時代,被新技術給迭代淘汰。

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這種感覺類似于蘋果手機,就算幾年前的硬件產品,通過IOS的系統優化以及蘋果生態圈的便利體驗,還能在硬件跟不上時代的情況下繼續發揮余熱。

而沒有生態的單品,無論是手機還是汽車,一旦有更新更好的硬件推出,老產品就感覺要被迭代,淘汰更迭的頻率會快很多。

這個時候,即便奧迪擁有傳統豪華車的品牌認知度和體驗,都很難挽救其硬件落后的劣勢。

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本田VE-1是油改電嗎?這款車與繽智有什么區別?

一般,平臺也是老舊的MEB,所以很多體驗還是比較接近燃油車,不是顛覆的革命性產品。沒有新派電動車的生態這么強大,當然有傳統豪華車的體驗和品牌認知度。

VE-1基本上就是基于繽智的底盤造出來的,這點本田自己是承認的。但造車本身并不是簡單的塞個電池,換個電機這么簡單。除了動力系統的匹配,程序外,最核心的電池溫度管理,電池在碰撞時候的結構保護機構是否合理,以及空間布局優化。是個非常嚴謹的系統工程學。回歸到產品上,油改電可以換來的提升主要是動力的絕對平順,線性,以及沒有發動機噪音等極致優秀的NVH。但很多深入骨子里的DNA,比如好的是大空間設計,不好的是環境隔音和濾震,確實是沒辦法變的。這也是為什么,我們可以很輕易地從外觀內飾動態等細節,輕松地可以找到繽智的影子。

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以上,就是2019年9月27日新車評核心網友私享群“哪些配置,自駕出行不能少?”互動問答精華錄。感謝網友們的熱情參與。10月底,我們的互動活動將繼續開展,請各位多多關注,多多參與。謝謝!

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