這些年這些中國車:我與傳祺在過去九年里的親密故事

新車評網   作者: XCP曾昭慶 +關注   2019-10-02   評論 (0)

這些年這些中國車:我與傳祺在過去九年里的親密故事

和傳祺的第一次見面,是在2011年的那個春天,地點在深圳銀湖,以前新車評網總部所在地。當時同事借回了那臺叫做“傳祺轎車”的試駕車,我也興沖沖地跑去參與試駕評測。在那個車市平淡如水的年代里,在身邊出現這樣的一個新品牌、新車型,是非常讓我們這些試車編輯興奮的。我們當時見到那臺“傳祺轎車”的興奮度,遠遠超過了我們現在見到任何一臺什么新勢力造車品牌的新車時的那種興奮度,甚至可以說,那種興奮度,以后都可能不會再有了。我記得我和我的小伙伴們當時超仔細地去研究那臺車身上的各種細節部分,回到辦公室之后,也把那臺車在網上相關的身世背景文章找了個遍。

這些年這些中國車:我與傳祺在過去九年里的親密故事

當時的“傳祺轎車”,也就是后來的傳祺GA5,給我留下的一個很主要的印象,是那臺車的內飾看上去是很日式風格的,但它的駕駛感受,卻和一般的日系車完全不一樣。從手動擋換擋的手感,到發動機的聲線、發力曲線,到底盤對路面的反饋動作,傳祺GA5都是很歐化的,這種很典型的日系和歐系混血的感覺,也是傳祺1.0時代產品的一個共有的特征,而這種特征,也是那個時代廣汽乘用車技術背景的一個集中體現。在傳祺品牌創立初期,廣汽乘用車從菲亞特集團那邊買來了一些底盤和發動機技術,而又從自己長期的合作伙伴——日系的豐田和本田那里“拿來”了很多管理經驗和供應商體系。在這種技術背景下,早期的傳祺車那種日歐風格交融的味道,在當時所有的自主品牌車型里是獨一無二的,而因為我本人是喜歡這種風格的(一臺車有日式親和的車廂,又有歐式緊致的操控),所以從一開始,我對廣汽乘用車、對傳祺品牌,就有一種特別的感情。

這些年這些中國車:我與傳祺在過去九年里的親密故事

也許就是因為當時播下的這粒小小的種子,讓我最后成為了一名傳祺的車主。2015年,新車評網長期測試了傳祺GS5速博,在長期測試結束后,我找公司買下了這臺車,讓它成為我的私人座駕。在那個自主品牌還沒有全面崛起的年代,媒體圈里幾乎沒有人會選擇買自主品牌的車型作為自己的私家車的,但我當時敢于去選擇傳祺,因為它給我很強的產品品質信心,也讓我看到了這個品牌的創新進取精神。那時,傳祺是自主品牌里第一批采用渦輪增壓+雙離合技術的,也是第一批把自己旗下的主力產品賣到20萬元左右這個價位的自主品牌。在我眼里,傳祺并不安于像其它很多自主品牌一樣搶占低端入門車的市場,他們早就想把自己的品牌往上拉,期待和合資品牌來一場直接的對話。

在新車評網、在我自己的微博上,我寫過好多篇文章、拍過幾個視頻,講述我的那臺傳祺GS5速博是多么地好、多么地讓我滿意。也許是因為有很多像我這樣的老車主的全情推介,也許是后來傳祺的產品策略完全對路,在后面的幾年里,傳祺的GS4、GS8等車型大獲成功。這些車型的成功,除了讓傳祺的整體銷量節節上升、成為中國人民都很熟悉的品牌,GS8更是讓傳祺成功地突破了自主品牌的天花板,真正地把產品賣到了20萬元以上(甚至早期還在加價賣)。在這個時期,廣汽傳祺正式成為中國一線自主品牌的代表之一,也成為我們這個系列回顧文章里不可缺少的主角之一。

這些年這些中國車:我與傳祺在過去九年里的親密故事

2017年5月,我以新車評網執行總編輯,和傳祺車主的雙重身份,走進了廣汽研究院,探訪傳祺品牌成功的奧秘。在那一個探訪日程被安排得滿滿當當的一周里,我除了能采訪到張帆先生這樣的設計團隊核心人物之外,還接觸到了廣汽研究院上上下下的很多員工。那次探訪,除了讓我感嘆廣汽研究院設計團隊的不凡,更讓我感受到廣汽研究院以及整個傳祺品牌那種腳踏實地、銳意進取的精神。廣東是改革開放的前沿陣地,這里有開放的市場,有開放的競爭,在廣東這里誕生的中國品牌,從它們出生落地的那一刻起,就無時無刻不在與外來的強手們在做直面的競爭。所以,在這里誕生的品牌,從來想的就不是守住自己的一畝三分地,而是要擊敗所有的對手、做到最好。在那一周里,我是感受到了廣汽人的這種不斷向上、不斷開拓的精氣神的,也讓我看到了傳祺品牌未來的無限可能。

這些年這些中國車:我與傳祺在過去九年里的親密故事

當然,任何一個好企業的發展都不會是一帆風順的。從2018年開始,中國車市進入了一個低迷期,在低迷期里,受沖擊最大的就是品牌歲數小、品牌底蘊不夠深的自主品牌們。在這個時間段,恰逢廣汽傳祺擴大產品線、推出多個全新車型,可以說,正在準備拉長戰線、大展拳腳的傳祺,受到的沖擊非常大。低迷的市場環境會讓傳祺很兩難:是繼續堅持擴大產品線、擴充產能,還是收縮規模、保住自己最王牌的幾個產品?按我目前看到的情況看,傳祺選擇了迎難而上、走第一條路。在今年7月我參加第二代傳祺GA6試駕會的時候,傳祺就表示:B級轎車市場是自主品牌最難攻克的市場之一,但難事不等于不能去做的事,越是艱難,傳祺作為自主品牌的代表就越要迎難而上。對于B級車是這樣,相信對于整個市場也是這樣。現在,廣汽的杭州工廠、新疆工廠、宜昌工廠已先后建成投產,傳祺這個品牌,已不再是我最早在銀湖看到它時腦中浮現的“廣東的品牌”,而是一個布局全國、設計研發能力突出、產品矩陣完善的真正的中國品牌。

這就是我和我最熟悉、最有感情的傳祺品牌在這九年間里發生的故事,這些故事,是這些年里千千萬萬自主品牌車企故事中的滄海一粟。其實當我們放慢腳步、好好回顧過去的這九年的話,會發現中國的車市里的很多故事是相當精彩的,這也是我們做這個回顧系列的重要原因。中國車市是改革開放的縮影,中國品牌車企是中國車市的中堅力量。這么多個精彩故事,也是一群不甘于平凡的中國人在奮進的故事的匯總。中華民族偉大復興的實現,需要的充分發揮全體中華兒女的聰明才智,汽車人在這其中,責無旁貸。中國汽車人的精彩故事,也會在未來的很多個九年里,不斷延續下去。

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