朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

新車評網   作者: XCP王潔瑜 +關注   2019-10-10   評論 (0)

朗逸純電動版給我的印象是這樣的:試駕前,不就是油改電?續航里程還只有278公里,售價也沒什么吸引力,為什么買它?試駕后,雖然只是基于MQB的純電動,已經標榜出了大眾和國內一眾廠商的不同,這可能是目前最接近燃油車體驗的EV車型了,真香警告。那么,它是你想要的電動車嗎?

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

大眾:電驅動并不改變車的本質

在造車新勢力一波造勢中,人們期待著電動車能帶來完全不一樣的體驗,之前我們試過的絕大部分電動車或多或少,有意無意都在標榜自己的“特異功能”。然而最近,老牌造車廠們亮出自己的答案:電驅動并不改變車作為移動工具的本質,傳承更是重中之重。雖然基于MQB的朗逸純電并不是大眾的終極答案,但大眾已急于在這臺車上表達自己的態度。

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

既然電驅動并不改變車的本質,那么電動車的體驗就應該是和他們理解的車一樣,大眾在朗逸純電上極力在做的事情就是:無限接近燃油車的體驗。首先坐姿就和燃油版車型保持一致,而且它還是我目前為止試過的除特斯拉外,坐姿最自然的電動車。不僅前排,連同后排坐姿、地臺高度以及尾廂空間,均保持與燃油版一致,做到這一點的少之又少。

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當然,為了做到這點,朗逸純電的續航里程只有278km也是原因之一。關于續航里程,我的同事在試這款車時說,他的理解是大眾等合資廠認為純電定位城市代步,續航只要300km左右就夠。我倒是覺得,這是取舍的結果,MQB平臺不影響空間表現的情況下,所能做到的電池包大小極限就是這么多,在長續航里程和不入侵用戶的使用空間之間,大眾選擇了后者。它不代表大眾就認為有燃油車,電動車不需要做那么長續航,不信你看基于MEB平臺的ID3,就分別提供WLTP工況續航330km、420km以及550km的版本選擇。

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

說回朗逸純電,它接近燃油車的另一個表現是使用體驗,它是目前主流唯一一臺采用擰機械鑰匙點火的EV車,而且就用機械儀表盤,一方面當然是省成本,另一方面也表明了自己就是傳統車的身份,最重要的是它極力在油門剎車踏板的腳感、收油滑行的慣性感等等上的體驗,盡量做到和燃油車保持一致。

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除了沒有發動機的抖動和噪音,這臺車開起來像極了它的燃油版。它提供的5檔動能回收,單拎出一個B檔,也只有這一檔調出了電動車那種有拖拽感的動能回收體驗,其余4檔動能回收,駕駛者在松油后感覺和燃油車的滑行差不多。這讓習慣開燃油車的我們覺得很友好,而且同時因為是電動車它的動力響應更迅速直接,讓我覺得這臺車的駕駛感又在朗逸燃油版之上。

更多的駕駛體驗我在這里就不展開了,我的同事在之前那篇首試文章里,已經講得很細致了,有興趣的朋友可以點【這里】。我們的觀點是一致的,就是這臺車開起來非常接近朗逸燃油版的體驗,或許這就是它與一眾對手不同的地方,是大眾作為大廠的自信,也恰恰是我們覺得這臺車成熟的原因。

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

接近燃油車的EV 是你想要的嗎?

既然成熟,那是不是意味著它是值得推薦的呢?答案或許因人而異,取決于你是想買一臺好開好用的代步車,還是想買一臺滿足對電動車“好奇”的產品。

從好開好用的角度來說,無論是駕駛體驗還是空間表現,朗逸純電都做得很好,先放一放續航短的這個問題,它在一些實用的功能上,比同價位的純電動車表現要好。舉個栗子,朗逸純電優享版指導價14.98萬,軒逸純電智領版13.99萬,AION S炫630 15.38萬,簡單拉個表格橫向對比一下。

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

朗逸純電續航里程最短,但在各種實測中我們發現,上汽大眾標出的數值比較靠譜,雖然理論只有278km,但隨便開250km以上是沒問題的,高速影響也不大。車身尺寸也是三車最小,但實際對比下來,反而朗逸純電的空間表現是最好的,軒逸后排和尾廂空間受電池包影響比較大,AION S則整體坐姿偏高。值得注意的是,這沒上300km的續航里程,就真的只是在城里開開就好了,如果你還是北方用戶,友情提醒要考慮清楚自己的冬天出行半徑。

在配置上,朗逸純電明顯是與傳統燃油車相同的取向,提供四窗一鍵升降、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、雨量感應雨刷、電動天窗、全LED大燈、自動頭燈等,相比對手缺少的鑰匙也是有,比如無鑰匙啟動、倒車影像(只給后雷達)、OTA,連行車電腦都還是用單色的顯示屏,兩個對手都用上了液晶儀表盤了。

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

另外,作為純電車,它還有一點差異化的思路,大家都知道冬天開暖氣對續航影響比較大,為了實現點對點直接加熱,盡量減少些全車暖氣消耗,它提供了前排座椅加熱。

從頭到腳看,朗逸純電就是一臺“很傳統”的EV車,如果你只是受指標所限需要買城市內電動代步車,或者你剛好有合適的充電條件,愿意支持環保、降低每公里燃耗成本,朗逸純電是一個值得考慮的選項。

但如果你喜歡嘗鮮,對電動車感到“好奇”,覺得電動車應該是各種大屏,各種接軌智能化,還要有至少L2、最好L3級別的自動駕駛輔助功能,那我勸你放棄朗逸純電,它一點邊都沾不上。

要是你還是個德系愛好者,那么建議你再等等,大眾已經在國內籌備著兩大MEB生產線(安亭、佛山),共計產能60萬輛,它的首款量產車ID3也在不久前的法蘭克福車展亮相,按照計劃這款車明年就要在國內投產。

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

我在車展上看過這臺車,要設計未來感,有;要大空間實用性,有;要做工和質感,有;要長續航里程,可以有;要各種大屏,有;要語音識別什么的各種智能化新玩法,有;要足夠先進的駕駛輔助系統,有。可以確定,它可以滿足關于好開好用,以及“好奇”在內的所有愿望。

相比之下,朗逸純電倒像是個半成品,但并不妨礙它成為當下15萬左右最成熟的EV車型。畢竟,ID3投產還至少要有1年,而且它標準版在歐洲預售價接近3萬歐,折算人民幣超過22萬,也不便宜。

朗逸純電:最接近燃油車體驗的EV 是你想要的嗎?

車將不是車,車還就是車,車該不該只是車?這個問題,似乎正在不斷地拷問汽車廠商,有人沒包袱,想要趁機革了既得市場者的命,有人有傳承,想要捍衛主導地位,雙方PK之間,也引導著消費觀念碰撞。

當“好奇”的朋友買下特斯拉、蔚來,他們體驗到了“新鮮”的同時,也夾帶著“苦澀”,自燃爆炸什么的還是少數,發出基本功欠費感慨的大有人在。特斯拉車主阿里巴巴移動事業群總裁俞永福就說過:“這款車互聯網部分都夠,但最大用戶體驗需要的是汽車的那部分,(特斯拉)要走的路還很長。傳統的專業能力其實會是這家跨界整合企業的靈魂。”當人們經過長時間的摸索才領悟這一切時,傳統主機廠正在回歸汽車定位,以制造與傳承優勢重新定義“汽車新四化”。

最新情況是,傳統造車列強開始“交卷”,新勢力面臨巨大壓力,可惜“超車論者”折騰了這么些年竟沒有搶到半點話語權。

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